对于交通安全,环形交叉路口绕红绿灯循环

在印第安纳州的Carmel环形交叉路口首都,交通致命是向下,一个Maverick Mayor正在为这条路上的传统民用基础设施设计而案件
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红绿交通信号灯于1914年在克利夫兰首次安装,此后几乎在所有地方都成为控制十字路口交通事故的标准工具。除了美国印第安纳州的卡梅尔,世界上无可争议的建设和推广现代环形交叉口的领导者。

这座城市的市长自1996年以来,吉姆·伯山庄已经制作了Carmel最具特色的最具特色的特色。在48平方英里的100,000中,位于州印第安纳波利斯首都的西北部,布雷纳德已经建造了132个环形公路。他也成为了美国——也许是世界上——最坚定的环形收养支持者。

他认为这样既能救人,又能省钱。

“在卡梅尔,环形路减少了90%的交通事故死亡,”布雷纳德说,他是一名律师。“美国每10万人的平均死亡率是14。在郊区,它往往更高,因为为了更快的速度,道路被修建得更宽。印第安纳波利斯的情况稍好一些,每10万人中有11.7人。卡梅尔的平均值是2。”

在采用环形交叉路口和交通事故率较低之间是否存在直接的因果关系?

布雷纳德在英国牛津大学读研究生时就对环形路产生了兴趣,他认为这种联系是合乎逻辑的。“一切都是为了速度,”他说。

环形交叉路口力量减缓。“储量鼓励司机加速击败黄灯,”Brainard说。“在一个环形交叉路口中,每个人都必须减速到15到25英里的一小时。人为错误率永远不会变化。所以,问题是,当你发出错误时,它将是什么类型的事故是高速或低速?“

事实证明,卡梅尔的环形交叉路口减少了总体意外率,而不仅仅是死亡率。“与国家平均水平相比,我们还减少了需要对医院进行75-80%的伤害的事故,”Brainard表示。

环形交叉路口与旋钮

传统智慧是美国人不喜欢环形交叉路口;在许多州,工程师一直在拆除和更换交通圈。Brailard已经不断听到了这一点;提出问题,他会阻止你的中间判决。

印第安纳州Carmel的132条环形交叉路口之一,刚刚在州印第安纳波利斯的首都西北部。

他说:“是的,在大西洋中部的新英格兰各州,他们一直在取消扶轮,因为扶轮发生了很多意外。”“但是环形交叉口和旋转式交叉口是有区别的。扶轮更大,而且它们往往有多个车道,所以人们在圆圈内走得更快。一般来说,你没有角度,你直接走进去,然后右转,然后在圆外右转。在环形交叉路口,你以一定的角度进出。在事故中,这就是t形骨和侧擦的区别。”

现代环形路由英国工程师于1962年左右设计。他们很小,他们有角度的入口和出口。

圆圈越小,他们变得更安全。“我们的双车道环形交叉路口的崩溃速率较高,然后是我们的单行车环形交叉路口,”Brainard说。“但它们仍然是对红绿灯的巨大改善。我们可以通过环形交叉路口每小时移动50%的汽车,而不是通过氧化灯。如果您有不断流量,您不必添加更多车道。“

另一个好处是行人安全。布雷纳德说:“当汽车以每小时10-15英里的速度行驶时,行人被撞到的生还几率要比那些闯红灯或在限速50英里时闯红灯的人大得多。”卡梅尔的一些更大的环形路有凸起的人行横道,起到减速带的作用。

成本优势

在其建筑方面,猜测表示,与氧化灯相比,Bushards表示,圆形交叉路口且较高,较便宜。然而,当跳光交叉点被撕裂有利于安装环形交叉路口时,它们变得更加昂贵。

例如,中西部地区的储存量约为300,000美元。“他们是大金属物体,800-900磅,必须坚强而抗风险,”Brainard说。“由于我们去过LED,电力成本已经下降,但它仍然每光每年500-600美元。”

卡梅尔的第一个环形交叉路口被建造在城镇边缘的完全新道路的特点。“我们做了一个主要的公共教育计划,使用我们从科罗拉多借来的一些视频,”Brainard说。“他们在Beaver Creek和Vail Off州际公共门店建造了一些环形交叉路口。我们参加了我们的公共访问电视台。我们去了房主协会会议,传播了关于如何通过环形交通交流的话。我们有一些推动力,但不是很多。“

近年来,城市规划人员强调了城市的改造,以创造更多可行的市中心。但Brailard建议改造城市和郊区的可驾驶基础设施同样重要。“普通的美国人在他们的车里每天花两个小时,”他说。“很多身心健康问题都随之而来。”

Brailard表示,环形交叉路口也比氧化灯更加环保,因为它们降低了能量消耗,并且需要拓宽道路。对于每个环形交叉路口,这是真的,但在Carmel的独特网球上有超过130个环形交叉路口的唯一网格,建于24年的时间。

“我们的城市工程师估计我们每年节省相当于约272辆18轮油轮的燃料,”Brainard说。“原因是汽车不必坐在那里闲置。比15-30从0-15英里每小时从0-15英里/小时开始,它需要更多的能量。在一个环形交叉路口,只有5-8%的汽车必须在一天中停留。“

布雷纳德指出,在停电的情况下,市政府必须派警察去指挥红灯失灵的十字路口的交通,工程师必须重新设定时间。“但如果我们遇到一场大风暴,绕道会继续工作,”他补充说。

Jim Brainard,Carmel的市长自1996年以来,已成为全市最具特色的环形交流。自从成为市长以来,Brainard在Carmel建造了132个环形交叉路口。

卡梅尔的许多环形交叉口都在内部增加了景观美化或雕塑,这使得人们很难看到交叉路口。然而,与直觉相反的是,不能看到交叉路口实际上改善了交通流量。布雷纳德说:“在一个普通的十字路口,当人们看到四分之一英里外有人过来时,他们会坐在那里等着他们过去。”“在环形交叉路口,你向左看,一旦发现空挡,你就会与车流汇合。”

标准夹具

环形交叉路口现在是卡梅尔新发展的标准。但是有些地区,Brailard表示,建立一个环形交叉路口的不实用。环形交叉路口也可能对司机来说太令人困惑,这可能是防止全国各地的更多主流采用。例如,在庞大的城市化领域,可能根本不是环形交叉路口的空间。对于许多人来说,红绿灯只是消除了环形交叉路口的猜测。Brailard沿着一条道路反对混合氧化灯和环形交叉路口建议。

卡梅尔计划于6月份举办国际制造城市的两年一次会议,但由于Covid-19大流行,会议延迟了一年。组织的创始人,英国建筑师苏珊娜·伦纳德,邀请Breanard在2012年在俄勒冈州波特兰发言。他一直在安理会的咨询委员会,自从世界各地的建筑师,规划者和工程师。

作为世界环岛之都的市长,布雷纳德已经成为这些功能的倡导者。“俄勒冈州的本德有大约30个环形车道,”布雷纳德说。“科罗拉多斯普林斯有很多。佛罗里达州的戴德县有30到40个。但美国其他地方没有像我们这样的电网。”

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