红色汽车桥旨在让洛杉矶更适合行人

像红车步行桥一样的项目寻求将洛杉矶改造成一个依赖汽车的城市,而且为沃克斯更加塑造
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洛杉矶以不步行著称。加利福尼亚州南部的这座城市是美国最早的几条高速公路的所在地,它的地理和文化特征是不断扩张的高速公路和在公路上行驶的机动车。其结果是城市空间不断扩张,很难通过公共交通或步行穿越。

然而,最近,人们对环境可持续性的关注不断增加,无论是从字面上还是从形象上,都在改变着景观。

最近完成的项目之一转发创建更加步行友好的L.A.是红车人行天桥这座无车桥是洛杉矶河振兴总体规划(LARMP)的一部分。

洛杉矶市工程局首席副城市工程师黛博拉·温特劳布(Deborah Weintraub)表示,LARMP的目标是通过改善洛杉矶河沿岸的公共通道、环境和生态功能,促进整个洛杉矶的可持续发展。Weintraub说:“洛杉矶河上的人行天桥的建设实现了LARMP的许多目标。”

通往未来的桥梁

“零愿景”计划旨在到2035年减少洛杉矶对汽车的依赖,并将交通事故死亡人数降至零。在全市范围内,“零愿景”计划等努力已经导致了洛杉矶县步行和自行车友好型基础设施项目的增加,这些项目有望改变城市的性质。

尽管越来越多的行人访问像L.A.河等自然区域,是Larmp和Vision零的基础目标,所以红色汽车行人桥的放置是一个幸福的事故。

Weintraub说:“设计这座桥的想法实际上是在另一个项目的预设计和环境分析中产生的,该项目是对上游Glendale Hyperion桥的抗震改造和加宽。”“项目的环境影响报告显示,当施工开始时,沿Glendale大道人行道的行人通道。将受到严重限制。”

该报告建议,应该修建一条临时人行道或横跨洛杉矶河的桥,以减少行人流动,以防止行人进入的主要障碍。当向洛杉矶第13区议会提出这些选择时,Weintraub和她的团队提出了建造一座永久桥的想法,使用现有的红色有轨电车桥墩作为建筑的基础。

pedestrian-focused方法

红车人行桥因其设计的响应性而闻名,它既要满足下游规划建设的要求,又要利用现有的基础设施,而这些基础设施恰好就在合适的地方。

Weintraub说:“我们需要一座人行桥,它与Glendale Hyperion桥相对近,能够提供跨越河流的通道。”“碰巧的是,现有的混凝土桥墩曾经支撑着现已不存在的红色有轨电车桥,它们直接位于格伦代尔亥伯龙桥的下游。”

委员会和项目团队决定使用洛杉矶河中现有的桥台和桥墩基础,作为人行桥新的垂直支撑的一部分。Weintraub说:“这个决定非常重要,有利于降低建设成本,因为它避免了在洛杉矶河道开凿的需要。”

该项目致力于尊重这座历史悠久的桥梁的遗产,同时为其新用途的需求提供响应性的工程解决方案。

温特劳布说:“由于新的人行天桥将遵循红色有轨电车桥原有的路线,我们的项目团队,与委员会和文化事务部协调,决定将桥的扶手漆成红色,以纪念红色有轨电车。”“从结构设计的角度来看,人行桥会遇到行人在桥上行走时产生的间歇性移动活荷载。这些间歇性的荷载会导致桥梁结构构件的过度振动和微挠度,最终由于桥梁寿命中数千次的振动周期而开始疲劳。”

该团队决定用桁架桥设计来应对这些挑战,这种结构在抵抗振动方面特别有效。

Weintraub说:“桁架桥复杂的布局,三角形构件相互连接,提供了极高的承载能力,并将确保桥梁的结构完整性。”“桁架结构有效地管理拉伸和压缩载荷,通过分配荷载通过不同的联锁构件。这意味着结构的任何一个部分都不能承受不相称的负载。”

一个更适合步行的洛杉矶

自2020年1月25日通车以来,该桥迅速成为洛杉矶行人和自行车爱好者的热门目的地。它也得到了附近社区的积极响应。它甚至被发现洛杉矶命名为一个旅游目的地。

但是,对于Weintraub来说,该项目的最大成功是其及时执行,完成的桥梁在附表和预算提前两个月内。

“当在洛杉矶河上工作时,有一个旱季窗口,大部分工作必须在4月至10月期间完成,”Weintraub说。“在这7个月的时间里,我们的整个项目团队解决了许多冲突,这些冲突源于桥梁建造的延迟,以及由于过多的树根的存在而不得不完全重新调整人行道。我们的团队能够及时协作、讨论和解决每个问题,而无需升级或推迟。”

展望未来,温特劳布表示,她希望红车人行桥只是洛杉矶地区众多成功的步行基础设施之一。

这五座建筑是洛杉矶建筑的缩影。