建设无人信法规

建筑无人机承包商需要知道的条例

近年来,无人机在工作场所的使用有所增加,但该行业应监控联邦、州和地方各级不断演变的法规
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2016年,美国天空正式欢迎商用无人机的使用。那一年,美国联邦航空管理局(FAA)发布了商业无人机使用规则,14 CFR部分107(小型无人机系统)。此前,有兴趣为商业目的飞行无人机的任何人都必须申请FAA的许可证。

尽管有107部分的限制,无人机的使用急剧增加,建筑行业已经成为主要的采用者。的增长建筑行业的无人机使用量同比增长239%在2018年。这远远超过了排在第二位的采矿业,后者的年增长率为198%。

根据JBKnowledge2020年施工技术报告称,43%的受访者在工作场所使用无人机。2019年,年同比增长率稳定在5%,2020年低于1%。但可能很快就会出现使用高峰。

美国联邦航空局最近修订了商用无人机法规,该法规于2021年4月生效,这可能会对建设产生重大影响。修正案扩大了建筑工地的使用机会。它们也有可能简化(和降低)无人机在建筑项目中的使用合规成本。

随着无人机不断证明自己是一种具有可量化效益的有价值的建筑技术,它们对建筑公司和承包商的投资回报率(ROI)计算可能只会提高。

无限的机会

无人机在建筑项目生命周期的每个阶段提供优势。它们的速度和机动性意味着他们可以在手动完成的时间和成本的一小部分中完成土地调查和现场检查。附加到无人机的高分辨率摄像机意味着它们具有更高的准确性来执行这些任务。他们还可以检查对人类过于困难或危险的地方。

DroneDeploy对建筑公司进行的一项调查发现,使用无人机的人经历了一场求职安全的55%提高。另一个严重的时间和节省障碍的使用是跟踪设备和材料。

加上额外的硬件和软件应用,无人机为管理施工时间和预算提供了新的手段。它们可以在项目开始时为建筑师和工程师提供一个地点的当前地形图。无人机可以收集大量的数据和图像,这些数据和图像可以被CAD和建筑信息建模(BIM)软件用于创建设计和规划模拟。

一旦建筑开始,由无人机收集的数据生成的3D模型就会为所有利益相关者提供详细的可视化。这些型号还突出了AS-Design和AS构建计划之间的任何差异。当热传感器被添加到无人机中时,它可以识别可能表示泄漏或电气问题的热点和冷点。

总而言之,无人机可以提供一系列服务,以简化和加强建筑项目管理。

在合规问题

无人机可以在一小时内完成以往需要数天的工作,从而大大降低了遵守建筑工地检查和安全要求的成本。然而,它们也有自己的一套合规义务和成本。联邦航空局采用了第107部分,以简化无人机使用的某些方面。商业实体不再需要申请许可证,但第107部分有如此多的操作限制,往往需要豁免。

例如,第107部分禁止无人机在夜间或上空飞行。如果无人机因为工人在工地而不能在白天飞行,这将严重限制无人机在建筑项目中的使用时间。公司可以申请对107部分限制的特定项目豁免。写一个成功的豁免申请需要详细说明"操作危险和提出降低风险战略,"否则豁免申请将被拒绝。因此,现有的豁免程序既费时又昂贵。事实上,107部分的大部分弃权是由于不足而被拒绝的。

最近对第107部分的修订显示,联邦航空局正在慢慢地远离对无人机的例外监管。修正案以资格预审要求取代了飞越上空或夜间飞行的豁免程序。第107部分已经要求有执照的无人机飞行员操作无人机。修改后的第107部分要求在夜间飞行需要额外的飞行员证明。更新后的107部分不再需要夜间豁免,如果公司使用的无人机飞行员目前有夜间证书,则允许进行夜间飞行。无人机飞行员必须每两年重新获得夜间飞行资格。

新的107部分采用了类似的方法飞越人。安全是联邦航空局最关心的问题。例如,如果一架无人机从空中掉下来会发生什么?修正后的107部分解决了这一问题,根据无人机可能造成的伤害的严重程度,将无人机分为三类。



该规则量化潜在伤害的范围,无人机对撞击有多少动能,以及是否具有外部旋转部件。每个无人机类别都有自己的参数,何时以及如何飞越人。第3类无人机,可以造成最大的伤害,只能在有限公司的区域使用。

这将由无人机制造商进行测试,证明了FAA如何对某种无人机模型进行分类。FAA将建立按类别批准的无人机数据库。因此,在新的第107部分下,公司不再需要申请特定于项目的豁免来飞越人民。相反,他们可以在将使用的FAA批准的无人机模型类别中的限制范围内飞行。

根据Greg Reverdiau,联合创始人飞行员协会这是一家帮助人们通过美国联邦航空局(FAA)无人机和飞行员资格证的私人组织。最终用户的合规成本将会降低,比如建筑公司,因为制造商和无人机运营商将通过测试向联邦航空局证明无人机适合哪一类。”

由于合规性测试是在无人机模型上完成的,而不是需要为每个项目提供独特应用的豁免过程,因此该行业的整体合规性成本将会下降。

T.他在无人机监管中的视野

修正案保留了第107部分的禁止在没有豁免的情况下在操作者的视线之外飞行无人机。随着技术和经验改变了风险管理的等式,第107部分可能会有更多的修改。

然而,如果公司想在建筑工地上空使用无人机,第107部分只是他们需要驾驭的法律计划的一个方面。

美国几乎所有50个州和100多个地方司法管辖区都有无人机使用的法律和法规。许多都是为了保护人们的安全和隐私。根据工作地点的不同,这些通常被设计为反骚扰或反妨害法的法律可能适用。例如,俄勒冈州允许财产所有者起诉有人在400英尺以下的地方驾驶无人机。其他法律禁止在未经他人同意的情况下使用无人机拍照。一个佛罗里达小镇禁止驾驶无人机在一个人或建筑物的25英尺范围内。

合规方面的部分挑战在于,这类地方无人机法规可能会与联邦对空域的控制发生冲突。有战斗中酝酿至于各国或地方是否可以调节无人机飞行的地方。美国联邦航空局的立场是联邦抢占使其控制空域。然而,这些本地法律中的一些指定了空域限制。

联邦无人机整合和分区法(DIZA)最近被重新引入参议院,将联邦制原则应用于无人机监管。DIZA将允许更大的地方控制无人机行动,包括将200英尺以下的空域分配给各州。

美国联邦航空局已经认可地方当局监管无人机的起飞和降落。因此,Reverdiau说:“我看到州、地方和市级意识到,他们可以通过税收和费用将日益增长的无人机活动货币化。”

在某些方面,遵守某些联邦法规即将变得更容易,更便宜。局部评估无人机法律是必要的。但是,本地合规性管理始终是建筑项目的问题。

更大的挑战是如何处理地方和联邦无人机监管之间可能存在的模糊性。因此,无人机领域仍然有些混乱。即便如此,建筑公司越来越难以忽视无人机对项目时间表和预算的积极影响。

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